北門驛，海拔高度31公尺，為阿里山森林鐵路之第二站（嘉義站開出），位於嘉義站東北方1.6公里里程處，車站旁也設置修理工廠（原稱北門修理工場），擔負阿里山林鐵的機關車調車業務與修護工作。阿里山位於嘉義縣境，在嘉義市東方約60公里，山嶽重疊起伏，林相豐富，包括扁柏、紅檜、亞杉、松樹以及優良闊葉樹等，是一天然的森林寶庫。日治時期，總督府多次派遣調查隊入山勘查，評估結果相當具有開發價值，但因木材搬運困難，經多方考量後，擬定闢建阿里山森林鐵道的計劃。阿里山鐵路原為開發阿里山森林資源而鋪造，原路線設計僅從嘉義至二萬平（海拔1,999公尺），後因森林開發需要，延長至阿里山站（海拔2,274公尺），更鋪設數條支線（海拔2,551公尺以上）。木材砍伐與運輸，帶動了整個阿里山林鐵沿線的開發與建設，因以嘉義為集散地，更促進嘉義市區的商業蓬勃發展。明治43年（1910年）10月1日，嘉義至竹頭崎（今竹崎，海拔127公尺）間開始營運（平地線，14.2公里），北門驛亦於同日完工啟用。大正元年（1912年）12月，竹頭崎至二萬平間的山地線（距嘉義站里程66.6公里）通車。大正2年2月，二萬平以下路線也陸續完成。阿里山林鐵本線（嘉義至阿里山站間）總長71.9公里，本專營林木運出。大正7年12月，因應沿線居民與登山者需要，於運材列車後加掛客車車廂，稱「便乘列車」，開始客貨兩用運輸。原由總督府經營，昭和17年（1942年）9月轉為國策會社臺灣拓殖株式會社經營，二戰後改屬嘉義林管處，全稱為「臺灣省林務局森林鐵路阿里山線」。昭和8年（1933年）5月21日，嘉義北門間的榮町站，以及北門灣橋間的盧厝站開始營業，作為通勤列車停靠站，使得嘉義竹崎間沿線各站成為方便民眾上下的客運小站，更增加該路段的通勤功用。民國40年代（1950年代）阿里山林鐵與臺糖鐵道聯運，排定製糖期才行駛的不定期甘蔗運輸列車4班，行駛北門竹崎間。民國50年代，旅客列車大量增開，嘉義竹崎間的通勤列車外，嘉義與阿里山站間的中興號特快車與柴油對號快車均會停靠北門站，而且北門竹崎間也增駛2次運材列車。此時期，阿里山林鐵沿途村落居民們的日常必需品，以及山上的原木、山產物等，均在北門站裝卸處理，客貨運輸業務相當繁忙。民國60年代是阿里山林鐵客運的黃金時代，為此興建北門新站（混凝土二層建物），在民國62年（1973年）10月落成啟用，舊站（原木構造）則成了調度維修與卸貨、休憩、存放工具之處。民國82年8月23日北門修理工廠發生火災，成為一片殘破廢墟，此時地方人士建議拆除阿里山林鐵嘉義至竹崎段，以利地方發展，各方意見頓時群起喧騰，爭議多年而未果行。民國87年（1998年）4月30日，舊北門車站（原北門驛）經嘉義市政府公告為市定古蹟，但同年5月16日卻遭祝融之災，燒毀約40﹪。同年經嘉義林管處撥款150萬元，依原樣整修，並對週遭環境景觀進行美化設計。保持原風貌之北門驛，如今成為嘉義市一景，也見證了阿里山林鐵近百年來的興衰歲月。

資料來源：文化部文化資產局