糖鐵與林鐵一樣，在運送貨物之餘也兼辦客運服務地方。圖中為嘉義蒜頭糖廠蒜頭車站內的汽油車，一旁有低矮的月台。

地點：六腳鄉，嘉義縣 

中興號1963年起行駛，為車底下配有柴油引擎的動力車，此種設計有利登山。

地點：嘉義市 

莒光號是臺鐵在1970年新增的車種，取名自「毋忘在莒」充分表示當時的社會氛圍。 

日本大井川鐵道與阿里山鐵路於1986年締為姊妹鐵路，兩方人員亦常互訪交流。圖為大井川鐵道一座稱為「奧大井湖上」的車站，兩側均以鐵橋相啣，距湖底70米，甚為險要。

地點：日本靜岡縣榛原郡 

運作中的臺鐵65噸蒸氣大吊車，攝於嘉義。

地點：嘉義 

臺鐵R154機關車，此車迄今仍在服役，祇是塗裝已改為橘色。

地點：嘉義 

除了臺鐵與林業鐵路外，糖業鐵路也是臺灣另一個規模壯大的鐵道系統。糖鐵與林鐵同樣使用762mm軌距，也有相同的目標：輸出產品賺取外匯。但在行駛的區域及地形就自然差很多了，也因此分別孕育不同的車種。

地點：虎尾鎮，雲林縣 

林業鐵路除阿里山外，宜蘭太平山也是另一個重鎮。途中旅客中步行者即是太平山鐵路。

地點：太平山，宜蘭縣 

民間光華號包車暫停勝興車站。勝興車站海拔402米，是臺鐵局之最。雖言高度遠不及阿里山，但其工程難度其沿途風光卻不分軒輊。是故1998年鐵路改線後雖廢此站，但一直有觀光化的呼聲。此夢想終於在2010年達成。

地點：勝興車站，苗栗 

臺鐵65噸蒸氣大吊車是珍貴的鐵道資產，1950年由日立製造。然而蒸氣車運作前必須要加水加煤，又要注意淨空以免誤觸電車線，所以今日已鮮少使用，而是交給民間業者承包。

 

921大地震不偏不倚發生於集集，集集車站自然難逃此劫。所幸在各方伸援後順利進行復舊重建工程。

地點：集集車站，南投 

興建中的臺北新站：現今的臺北車站為第五代，採中國風格設計、落成於1989年。其基地原為車庫，照片為由國父史蹟館遠眺工地的模樣。

地點：台北車站，台北市 

臺鐵觀光號於1961年開駛，是當年最高級的車種，並首次引進冷氣空調。

 

1975年21號車移交嘉義縣政府，之後在中山公園公開展示。此照片應為當時火車遊街，民眾爭相目睹的歷史一刻。

地點：嘉義市 

鯉魚旗飄揚在北門車站前，係大井川鐵道贈予阿里山以紀念姊妹鐵道締結一週年。

地點：北門車站，嘉義 

臺灣鐵路的歷史可溯至1887年成立「臺灣鐵路商務總局」，至1987年恰逢百週年。照片為當時國立臺灣博物館為此舉辦特展，將原先沉穩的展館裝飾喜氣洋洋。

地點：台北市 

臺南放送局位於臺南市南門公園內，所謂放送局也就是電台。戰後改為中廣台南站，目前列名古蹟整修中。

地點：台南市 

二戰後嘉義市初設為省轄市，但1950年後併入嘉義縣，僅具縣轄市資格。在各方要求下，1982年7月1日與有著相同情況的新竹市重新改制為省轄，照片市景即為嘉義各界設立的慶祝牌坊。

地點：嘉義市 

阿里山25噸柴油車，圖中11403-5由三菱製造，1950年代引入後逐漸取代蒸氣火車。

地點：嘉義市 

26號機關車。阿里山的蒸氣火車又稱為Shay型蒸氣火車，是因為具有照片中的直立汽缸與傘形齒輪而著稱，以適應險峻的登山地形。 

二萬平車站與大塔山。二萬平距阿里山路程僅5公里，海拔已有2000米。早期是堆放木材的地點。後來在此興建阿里山青年活動中心。

地點：二萬平，嘉義 

升火待發的18號機關車。

地點：阿里山，嘉義 

32號機關車行駛眠月線。此車退休後由竹崎鄉公所借用，於竹崎車站外的親水公園展示。 

阿里山鐵道由日人所建，但在戰後重新掛上日本國旗還是頭一遭。原來是阿里山與大井川締結姊妹鐵道而行駛的慶祝列車。 

18號機關車運材，目前此車在奮起湖車庫中陳列展示。 

神木車站也是個折返車站，阿里山除第二分道不設站外，其餘五處皆有車站：神木為第三分道、阿里山新站為第四分道、舊站(後稱沼平)為第五分道。而神木=阿里山間行駛有短途區間車，旅客嚐鮮外也能節省腳力。

地點：神木車站，嘉義 

31號機關車越過山中小水圳。此車在2007改為燃油鍋爐，仍能行駛。

地點：阿里山，嘉義 

阿里山的鐵道吸引日本鐵道迷特別包車一遊，窗上寫著「阿里山シェイ特 別運転」，所謂的「シェイ」即英語Shay，指的是阿里山在內的蒸氣機關車中的直立汽缸，以設計者Ephraim Shay得名。 

阿里山鐵路名景點：東埔線上的木造橋以及運材列車。這段路線後來改為新中橫公路，已成絕響。

地點：東埔線（今新中橫公路） 

阿里山鐵路85週年，特別請來中興號及蒸氣火車於北門車站排排站，供小朋友自由寫生，構成一溫馨畫面。

地點：北門車站，嘉義